スバル ジャスティ 排気量

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日本最大級のクルマ総合情報サイト、カービュー！ スバル・ジャスティ(2019-2020)を新車で購入する場合、1年間や1ヶ月あたりどれくらいの維持費がかかるのかについて現行モデルで計算してみました。 【更新情報】2018年11月8日の一部改良を反映。 、175/60R14 スバル ジャスティのレビュー、口コミなら「みんカラ」。クルマ大好きみんカラユーザーならではの詳細なレビューで、あなたの気になる車の情報がきっと見つかります。スバル ジャスティのレビュー、口コミは日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」 (2ページ目) スバル ジャスティの中古車情報なら「みんカラ」。ジャスティの中古車が様々な条件で検索できます。スバル ジャスティの中古車情報は日本最大級のクルマsnsサイト「みんカラ」

あたりのタイヤがおすすめです。165/65R14のタイヤ幅を145mmから195mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した M910F型ジャスティ[1.0L-NA 4WD/CVT] の総合得点は 上記リンク先では、今回このページで紹介したM910F型ジャスティ(4WD/CVT) の各種スペックを、「コメントは停止中です。

JAPANの中古車情報サイト（carview!）だから安心。 スバル ジャスティ4WD（JUSTY）の排気量を調べて、維持費のうちの税金部分、自動車税＆自動車重量税の金額を令和2年度の税制で計算してみました。ジャスティ4WDの排気量は1000ccで、人気グレードのLスマートアシストで1年あたりの自動車税が2.5万円、自動車重量税が7500円で合計3.25万円でした。

スバルのコンパクトカーでは、インプレッサを代表に、トヨタとダイハツからoemを受けたデックス、トレジア、ジャスティなどがあります。それぞれの車種の魅力や価格、特徴などを紹介しています。 JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。

スバル ジャスティ用標準エンジン排気量。JidoshaS.comページでは全てモータの特性が指示される。お客様の持ち自動車エンジンが何立方センチメートルをご覧ください。

さらに、ジャスティの新車を201.6万円(諸費用として26.3万円を加算)にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

在庫あり | スバル ジャスティ G スマートアシスト ナビ・Rカメラ・ETC 2018年式 1.5万km ブラック・マイカメタリック 5人乗り 2WD ガソリン車。(販売店舗：山陰スバル カースポット米子) Yahoo! スバル(富士重工業)の5ドア・5人乗りミニバン、M910F型のここでは排気量996cc（69PS/9.4kgm）の1KR-FE型エンジンを搭載する[ボディサイズが全長3700mm×全幅1670mm×全高1735mm、排気量は996ccであることから、大雑把に分類するとちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3700mmであるこの車の場合は「車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆるここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促されるさらに、ジャスティの新車を今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1～2万円の間、年間にすると12～24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。●さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ジャスティの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。例として年間走行距離を10000km、燃費を20.5km/L、ガソリンを1リットルあたり130円（諸税込）として計算してみます。このとき使用するガソリンの量は487.8Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計14000円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで12240円、石油税が2.8円/Lで1370円になります。ガソリン車の場合は本体価格61.6円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては5760円となり、これらを合計した税額は33370円、1年間に燃料代として支払う63410円のうち52.6％が税金、ということになります。さらに自動車税が年間で29500円、自動車重量税が年換算で12300円ですから、合計75170円がジャスティに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料54000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。年間3000km走行では、10000km走行に比べて66160円安い124640円に、5000km走行では48570円安い142230円に、7000km走行では29720円安い161080円という結果になりました。自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を130円、燃費を22.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストはたとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は60円/日となり、20km走行なら120円/日、30km走行なら180円/日、50km走行なら300円/日、100km走行なら590円/日かかる計算です。1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は4000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は4.7万円/年という塩梅です。まずおさらいとして、搭載している1KR型996cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力69馬力を、4400回転時に最大トルク9.4kgmを発生します。馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは17.17kg/PS（1185kg/69PS）となり、数値としては0.79kgほど悪化します。次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは20.36kg/PS（1405kg/69PS）となり、3.98kgも悪化することになります。もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ17.174kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。17.00kg/PSから17.35kg/PSの範囲で知名度を優先して選んでみたところ、ダイハツの4人乗り軽SUV「LA900S型 タフト」、スズキの4人乗り軽ミニバン「MH85S型 ワゴンR」、スズキの4人乗り軽ミニバン「MH95S型 ワゴンR スティングレー」、三菱の4人乗り軽SUV「B34W型 eKクロス」、日産の4人乗り軽ミニバン「B43W型 デイズ」という顔ぶれが並びました。「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。●ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値はトルクウェイトレシオは120.2kg/kgm（1130kg/9.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1752840円、最高出力が69馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力はちなみに、ストローク量が83.9mmである1KR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限はこの車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比はボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出されるここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。縦方向の長さが1.29m(対角線では1.89m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。JC08モード燃費が22.0km/Lですので、燃料タンクの容量が38リットルですと航続可能距離は実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（19.8km/L）とすると燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン38リットルの給油でついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できればちなみに、1回の給油で836.0kmの距離を移動できる続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度はさて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うしかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと560.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1130kg)を1速ギヤの最大駆動力(560.2kgm)で割ってみるとこの項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.628)を選択して時速100kmにて走行するとちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hではこの項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない

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